1、全液壓制動(dòng)系統(tǒng)
為保證制動(dòng)系統(tǒng)可靠性，采用全液壓行車(chē)、停車(chē)制動(dòng)器，并配備有低壓報(bào)警、緊急制動(dòng)功能，系統(tǒng)主要零件采用了進(jìn)口件。不需要單獨(dú)設(shè)置制動(dòng)油泵，不需專(zhuān)用的制動(dòng)液，元件更少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，體積小、重量輕，響應(yīng)快、可靠性高，維護(hù)更容易。功能方面，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)、緊急制動(dòng)。行車(chē)制動(dòng)為安全性很高的雙管路系統(tǒng)，實(shí)施行車(chē)制動(dòng)時(shí)也能切斷動(dòng)力，儀表盤(pán)上設(shè)有選擇開(kāi)關(guān)，使這一功能成為可選，以適應(yīng)不同的要求。

2、驅(qū)動(dòng)橋
驅(qū)動(dòng)橋作為輪式工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要元件之一，其技術(shù)水平高低對(duì)整機(jī)影響較大。為確保整機(jī)的可靠性，又開(kāi)發(fā)采用了濕式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，散熱條件好，制動(dòng)容量大，能勝任連續(xù)重載制動(dòng)的極端條件。不僅可靠性維修性得到了加強(qiáng)，而且保證了整機(jī)在任何環(huán)境下的制動(dòng)安全性，更增強(qiáng)了整機(jī)的環(huán)境適應(yīng)能力。彈簧強(qiáng)制分離制動(dòng)片發(fā)熱小，無(wú)污染、高性能紙基制動(dòng)片，滑磨損失極小。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
動(dòng)態(tài)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以高效節(jié)能，動(dòng)力性好，油耗更低；而且系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向負(fù)荷的變化，自動(dòng)對(duì)系統(tǒng)流量進(jìn)行分配，系統(tǒng)壓力、流量的合理優(yōu)化匹配，降低液壓系統(tǒng)的溫度。

4、柴油機(jī)、變矩器
采用柴油機(jī)以提高功率以及扭矩儲(chǔ)備系數(shù),雙渦老式雙變總成二擋大齒與輸出齒傳動(dòng)比加大，提高了牽引力。具有啟動(dòng)空檔保護(hù)功能、換檔自動(dòng)延時(shí)和變速桿鎖定功能，這些功能的具備，極大地改善了整機(jī)的安全性和操作舒適性。

5、車(chē)身車(chē)架
采用具有成工特色，四件整板塔型結(jié)構(gòu)的前車(chē)架及四板箱型、內(nèi)藏加強(qiáng)筋柱結(jié)構(gòu)的叉形后車(chē)架，此結(jié)構(gòu)剛性好，為主機(jī)提供了堅(jiān)實(shí)的受力基礎(chǔ)，利于其他系統(tǒng)的維修。

6、采用全封閉、減振降噪、冷暖空調(diào)駕駛室
輪式裝載機(jī)的駕駛室采用了“人機(jī)工程”等方法進(jìn)行內(nèi)部操作元件的布置。同時(shí)采取上下雙向減振、實(shí)行全封閉降噪、防塵措施，安裝空調(diào)系統(tǒng)。雙層沖壓扣板門(mén)窗密閉好。并采用可調(diào)操縱角度的轉(zhuǎn)向柱、儀表臺(tái)。

7、工作裝置銷(xiāo)軸
采用防塵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)了使用壽命，縮短了維修周期； 動(dòng)臂油缸平置，動(dòng)臂受力條件好，崛起力大。

8、前后車(chē)架鉸接機(jī)構(gòu)
采用長(zhǎng)距離、大跨距設(shè)計(jì)及對(duì)推力滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向靈活，延長(zhǎng)了鉸接使用壽命；并且下銷(xiāo)定位，調(diào)整方便，受力條件好。

9、管路密封、關(guān)鍵密封件及軸承
先進(jìn)的兩級(jí)（錐口+O型圈）液壓管路密封結(jié)構(gòu)，保證了系統(tǒng)的高密封性能；關(guān)鍵密封件及軸承采用進(jìn)口產(chǎn)品。

10、液壓及油缸
采用大排量時(shí)，分流散熱設(shè)計(jì)系統(tǒng)回油阻力小。解決散熱與節(jié)流的矛盾。