1、全液壓制動系統(tǒng)
為保證制動系統(tǒng)可靠性，采用全液壓行車、停車制動器，并配備有低壓報警、緊急制動功能，系統(tǒng)主要零件采用了進(jìn)口件。不需要單獨設(shè)置制動油泵，不需專用的制動液，元件更少，結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，體積小、重量輕，響應(yīng)快、可靠性高，維護(hù)更容易。功能方面，實現(xiàn)了行車制動、停車制動、緊急制動。行車制動為安全性很高的雙管路系統(tǒng)，實施行車制動時也能切斷動力，儀表盤上設(shè)有選擇開關(guān)，使這一功能成為可選，以適應(yīng)不同的要求。

2、驅(qū)動橋
驅(qū)動橋作為輪式工程機(jī)械傳動系統(tǒng)主要元件之一，其技術(shù)水平高低對整機(jī)影響較大。為確保整機(jī)的可靠性，又開發(fā)采用了濕式制動結(jié)構(gòu)，散熱條件好，制動容量大，能勝任連續(xù)重載制動的極端條件。不僅可靠性維修性得到了加強，而且保證了整機(jī)在任何環(huán)境下的制動安全性，更增強了整機(jī)的環(huán)境適應(yīng)能力。彈簧強制分離制動片發(fā)熱小，無污染、高性能紙基制動片，滑磨損失極小。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
動態(tài)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅可以高效節(jié)能，動力性好，油耗更低；而且系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)向負(fù)荷的變化，自動對系統(tǒng)流量進(jìn)行分配，系統(tǒng)壓力、流量的合理優(yōu)化匹配，降低液壓系統(tǒng)的溫度。

4、柴油機(jī)、變矩器
采用柴油機(jī)以提高功率以及扭矩儲備系數(shù),雙渦老式雙變總成二擋大齒與輸出齒傳動比加大，提高了牽引力。具有啟動空檔保護(hù)功能、換檔自動延時和變速桿鎖定功能，這些功能的具備，極大地改善了整機(jī)的安全性和操作舒適性。

5、車身車架
采用具有成工特色，四件整板塔型結(jié)構(gòu)的前車架及四板箱型、內(nèi)藏加強筋柱結(jié)構(gòu)的叉形后車架，此結(jié)構(gòu)剛性好，為主機(jī)提供了堅實的受力基礎(chǔ)，利于其他系統(tǒng)的維修。

6、采用全封閉、減振降噪、冷暖空調(diào)駕駛室
輪式裝載機(jī)的駕駛室采用了“人機(jī)工程”等方法進(jìn)行內(nèi)部操作元件的布置。同時采取上下雙向減振、實行全封閉降噪、防塵措施，安裝空調(diào)系統(tǒng)。雙層沖壓扣板門窗密閉好。并采用可調(diào)操縱角度的轉(zhuǎn)向柱、儀表臺。

7、工作裝置銷軸
采用防塵結(jié)構(gòu)設(shè)計，延長了使用壽命，縮短了維修周期； 動臂油缸平置，動臂受力條件好，崛起力大。

8、前后車架鉸接機(jī)構(gòu)
采用長距離、大跨距設(shè)計及對推力滾動軸承結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向靈活，延長了鉸接使用壽命；并且下銷定位，調(diào)整方便，受力條件好。

9、管路密封、關(guān)鍵密封件及軸承
先進(jìn)的兩級（錐口+O型圈）液壓管路密封結(jié)構(gòu)，保證了系統(tǒng)的高密封性能；關(guān)鍵密封件及軸承采用進(jìn)口產(chǎn)品。

10、液壓及油缸
采用大排量時，分流散熱設(shè)計系統(tǒng)回油阻力小。解決散熱與節(jié)流的矛盾。